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Lucas Di Grassi
Lucas Di Grassi no ePrix de Berlin de 2017
Informações pessoais
Nome completo	Lucas Tucci di Grassi
Nacionalidade	brasileiro
Nascimento	11 de agosto de 1984 (34 anos) São Paulo, São Paulo
Registros na Fórmula 1
Temporadas	2010
Equipes	Virgin Racing
GPs disputados	18
Títulos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos	0
Pole positions	0
Primeiro GP	GP do Bahrein de 2010
Último GP	GP de Abu Dhabi de 2010
Registros na FIA Fórmula E
Temporadas	2014-15-presente
Equipes	Audi Sport ABT Schaeffler
ePrix's	39 (46 largadas)
Títulos	1 (2016-17)
Vitórias	8
Pódios	27
Pontos	613
Pole positions	3
Primeiro ePrix	ePrix de Pequim de 2014
Último ePrix	ePrix de Al-Diriyah de 2018
Registros no Mundial de Endurance
Temporadas	2012
Equipes	Audi Sport Team Joest
Corridas	1
Vitórias	0
Pódios	1
Pole positions	0

Lucas Tucci Di Grassi (São Paulo, 11 de agosto de 1984) é um automobilista brasileiro. O piloto fez sua estreia na Fórmula 1 em 2010, sendo o 30º brasileiro a correr na categoria^[1] Atualmente corre na Fórmula E, onde foi campeão da temporada 2016-17.^[2] É membro da Mensa Brasil.^[3]

Índice

1 Carreira
- 1.1 GP2 Series
- 1.2 Fórmula 1
  - 1.2.1 Testes com a Pirelli
- 1.3 Fórmula E

2 Títulos
- 2.1 Kart
- 2.2 Fórmulas

3 Posição de chegada nas corridas
- 3.1 Fórmula 3 Inglesa
- 3.2 Fórmula 3 Europeia
- 3.3 GP2 Series
- 3.4 Fórmula 1
- 3.5 Fórmula E

4 Prêmios

5 Ver também

6 Referências

7 Ligações externas

Carreira |

Iniciou a carreira no kart, em 1997, então com 13 anos de idade, graças a influência do seu pai, Vito. Os bons resultados não demoraram a surgir: no mesmo ano foi campeão bandeirante e campeão paulista do interior, vencendo todas as corridas. No ano seguinte Lucas foi campeão sul-americano com a equipe Roda Motors na cidade de Tigre na Argentina. Ainda no kart conquistou o título pan-americano em 2000.^[^{carece de fontes?]}

Em 2002 veio o vice-campeonato brasileiro da Fórmula Renault. Em 2003 foi vice-campeão da Fórmula 3 Sul-americana.

Em 2004, Aos 19 anos, Lucas foi escolhido entre cerca de 100 jovens pilotos de todo o mundo, para fazer parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da equipe Renault de Formula 1, no qual permaneceu por 4 anos.

Em 2005 venceu o tradicional e cobiçado GP de Macau de F3, repetindo o que já haviam feito os brasileiros Ayrton Senna e Maurício Gugelmin. Para sair com a vitória Lucas superou, entre outros, o polonês Robert Kubica e o alemão Sebastian Vettel.

GP2 Series |

Di Grassi na etapa de Silverstone da temporada da GP2 de 2008

Em 2006, transferiu-se para a GP2 Series com a equipe Durango, onde somou oito pontos e terminou em décimo sexto. Suas boas atuações na temporada de estréia, mesmo com um carro muitíssimo limitado, chamaram atenção das equipes maiores. Após o término do campeonato, fecha contrato com a equipe bicampeã, ART Grand Prix, para a temporada 2007, onde terminou com o vice-campeonato, perdendo o título para o alemão Timo Glock, da iSport.

Em 2008, assume a condição de piloto de testes da equipe Renault F1, tornando-se reserva imediato dos titulares Fernando Alonso e Nelsinho Piquet. Ainda em 2008, Di Grassi retornou para competir na GP2 Series a partir da sétima etapa da competição, e mesmo assim, terminou na terceira colocação na temporada (dois pontos do vice-campeão Bruno Senna e dez do campeão Giorgio Pantano).

Após a excelente temporada, especulou-se que Di Grassi poderia ter uma vaga na Fórmula 1 em 2009, tendo chegado até a testar o carro da Honda F1, na Espanha, junto com o conterrâneo Bruno Senna. No entanto, com o fim das atividades da Honda na Fórmula 1, Lucas acabou sem chances de subir para a categoria principal do automobilismo.

Em 2009, continuou competindo na GP2 Series pela equipe espanhola Racing Engineering, pela qual o italiano Giorgio Pantano conquistou o título em 2008. Contudo o carro de 2009 não parecia ser competitivo o bastante, sofrendo constantes problemas mecânicos e excessivo desgaste de pneus. Mesmo assim Lucas terminou o campeonato na terceira colocação.

Fórmula 1 |

Lucas Di Grassi na primeira corrida finalizada pela equipe no Grande Prêmio da Malásia.

No dia 10 de dezembro de 2009 a imprensa ao redor do mundo confirmou o contrato de Lucas com a Manor Grand Prix e no dia 11 de dezembro de 2009 o próprio piloto, a convite da Rede Globo de Televisão deu a notícia de seu contrato ao vivo no programa Globo Esporte.^[4] Segundo Lucas, esta é a que tem melhor estrutura e maior chance de destaque entre as equipes novatas. A equipe Manor Grand Prix passau a se chamar Virgin Racing, empresa de Richard Branson, proprietário da Virgin Records que atua na indústria fonográfica. Virgin Group já estava envolvido na F1 desde o início de 2009, patrocinando a Brawn GP, atual Mercedes GP.

No dia 15 de dezembro de 2009 Lucas foi confirmado oficialmente pela equipe Virgin Racing como titular para 2010,^[5] formando dupla com o alemão Timo Glock. Di Grassi fez uma boa temporada, dentro da possibilidades que carro e equipe lhe ofereciam. Ao longo do ano abandonou oito das dezenove provas, mesmo número de abandonos que seu experiente companheiro de equipe, quase sempre por quebras no problemático VR-01. Além disso, teve um carro nas mesmas condições do companheiro em apenas 4 das 19 provas, ainda assim conseguindo muitas vezes andar no mesmo ritmo, ou até superá-lo. Não chegou a largar no Grande Prêmio do Japão e sua melhor posição de chegada foi uma 14° colocação no Grande Prêmio da Malásia. Terminou a temporada à frente do companheiro de equipe. Após não ter seu contrato renovado pela equipe Virgin, que priorizou o dinheiro trazido pelo belga Jérôme d'Ambrosio, Lucas procurou vagas em outros times. Não conseguindo, o piloto afirmou tentar uma vaga de piloto de testes para 2011 e tentar voltar a ser titular em 2012.^[6] No dia 8 de abril de 2011 di Grassi foi confirmado como piloto de testes da Pirelli, fornecedora oficial de pneus da F1.^[7]

Testes com a Pirelli |

Di Grassi não conseguiu seguir na Fórmula 1 em 2011, perdendo a vaga para Jérôme d'Ambrosio. Para não perder o ritmo, o brasileiro aceitou a proposta da Pirelli para ser o piloto de testes fábrica italiana no lugar do espanhol Pedro de la Rosa, visando desenvolver os pneus para a F1 em 2012.^[8] Segundo o próprio piloto, isso pode ser uma vantagem em um possível retorno à categoria, uma vez que está conseguindo muitas informações sobre os pneus.^[9]

Fórmula E |

Em 2014, passou a competir na Fórmula E, vencendo a primeira prova da categoria, disputada em Pequim. Após colisão entre Prost e Heidfeld, nos minutos finais da corrida, Lucas di Grassi, que estava em terceiro, conseguiu ultrapassá-los, vencendo a corrida.^[10] Na etapa seguinte, em Putrajaya, o brasileiro chegou em segundo lugar, mantendo a liderança no campeonato.^[11]
Em 2017, Di Grassi se torna campeão da Fórmula E.

Títulos |

Kart |

1997

Campeão Bandeirante de Kart^[12]

Campeão Paulista do Interior^[12]

1998

Campeão Sul-Americano Sudam Júnior^[12]

Campeão Bandeirante^[12]

2000

Campeão Panamericano de Fórmula A^[12]

Fórmulas |

2005

Campeão do Grande Prêmio de Macau da Fórmula 3^[12]

2016–17

Campeão Mundial de Fórmula E.

Posição de chegada nas corridas |

(Legenda: Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida.)

Fórmula 3 Inglesa |

Ano	Equipe	DON		SIL	CRO		KNO		SNE			CAS		DON 2		OUL		SIL 2		THR		SPA		BRH		Classificação	Pontos
2004	Hitech Racing	10	9	Ret	6	3	15	4	3	Ret	7	9	8	Ret	Ret	Ret	2	11	11	1	1	7	6	Ret	3	8º	130