Btukfyl

Linha do Minho
Vias de concentração da Linha do Minho em Campanhã
Comprimento:	134 km
Bitola:	Bitola larga
Legend 000 000 R. Valença 000 000   Melgaço (proj. abandonado) 146,217 Monção 142,371 Senhora da Cabeça 140,288 Lapela 137,071 Friestas 135,239 Verdoejo 132,428 Ganfei R. Monção ↑(encerrado) R. Valença→ Vigo 129,769 Valença 129,769 Valença (museu) × EN13 129,000 × IP1/A3 × EM510 000 000 Segadães(dem.) ∥ EM1045 128,000 127,000 × Rib.ª V. Mira 126,000 125,505 São Pedro da Torre 125,000 × Rib.º Ínsuas (15 m) ∥ Além da Ponte 124,000 ├ EM1033 ⇡  VLN  ⇣  VNC  ∥ Chamosinhos 123,000 ├ EM1033 (7 m) ⇠ Espanha ⇢  Portugal ∥ Rio Minho 122,118 Carvalha 000 000 Campos(dem.) 117,504 Breia(des.) 115,582 Vila Nova de Cerveira 114,371 Santa Marinha(des.) 113,358 Gondarém Túnel de Gondarém (135 m) 110,494 Esqueiro 109,647 Lanhelas(des) 108 000 S. Sebastião(dem.) Túnel de Seixas (164 m) 107,760 Seixas × Rio Coura 106 000 Coura(dem.) 104,676 Caminha Túnel de Caminha (409 m) 103,788 Senhora da Agonia 100,809 Moledo do Minho 097,241 Âncora 096,456 Âncora-Praia 094,314 Gelfa(des.) 091,847 Afife 089,049 Carreço 087,200 Troviscoso(dem.) 085,649 Areosa 083,500 Povoença(dem.) Doca de Viana do Castelo 081,994 R. Viana-Doca(demolido) 081,653 Viana do Castelo 081,653 Viana do Castelo L.ª Lima→ P. Lima (proj. abandonado) Elevador de Santa Luzia Ponte Eiffel × Lima Porto de Viana do Castelo(em proj.) 078,300 Areia-Darque 076,777 Darque 076,777 Darque R. P. V. Castelo(em proj.) 076,235 R. Portucel-Darque × IC1/A28 071,369 Alvarães 069,807 Senhora das Neves 068,137 Barroselas × Rio Neiva 064,974 Durrães Túnel de S. Lucrécia (231 m) 059,980 Tamel Túnel de Tamel (927 m) 057,175 Carapeços 054,007 Silva 051,322 R. Barcelos-Quimigal 050,289 Barcelos × Rio Cávado × IC14/A11 046,046 Midões 046,046 Midões (ant. São Bento) 043,078 Carreira Túnel S. Mig. Carreira (260 m) 000 000 R. Braga 000 000 R. Braga → Braga 039,003 Nine 036,751 Louro 034,920 Mouquim(ant. Gavião) L.ª Póvoa→ Porto 032,149 Famalicão 030,149 Barrimau × Variante Nascente Famalicão × IC5/A7 028,953 Esmeriz 028,708 Pisão(dem.) 026,832 R. da Lusoareias (traçado antigo) 000 000 L.ª Guimarães 000 000 L.ª Guimarães → Guimarães 025,520 Lousado 000 000 Lousado (traçado antigo) Lousado(est. ant.; museu) × Rio Ave 023,957 V. da Trofa/ antigo traçado 022,445 Trofa 022,445 Trofa (nova) 022,854 Trofa(estação antiga, encerrada) L.ª Guimarães→ Porto-T. (demolido) 020,799 Colpor 020,799 Senhora das Dores(des.) 019,895 V. da Trofa/ antigo traçado 018,391 Portela × IP1/A3 015,425 São Romão 014,700 São Romão-A(des.) 013,116 São Frutuoso Ucanorte XXI 012,751 R. da Ucanorte Siderurgia Nacional 012,105 R. Leandro-Siderurgia 011,480 Leandro 011,226 Leandro-Cimpor 010,540 009,711 Travagem × Rio Leça 000 000 L.ª Douro 000 000 L.ª Douro → Pocinho 008,430 Ermesinde 000 000 C.ª São Gemil 000 000 C.ª São Gemil → S.Gemil 006,620 Palmilheira 006,418 Águas Santas × IP4/A4 004,749 Rio Tinto × Túnel Contumil-Rio Tinto 000 000 L.ª Leixões 000 000 L.ª Leixões → Leixões 002,243 Contumil Túnel de Contumil (225 m) ⇄ Metro: 000,000 Porto Campanhã 000,000 Porto Campanhã R. Alfândega→ Porto-Alf. (desact.) 000 000 L.ª Norte 000 000 L.ª Norte → Lisboa-S.A. São João L.ª Norte→ Lisboa-S.A. Maria Pia (enc.) Túnel da China II (96 m) Túnel do Seminário II (225 m) Túnel de São Bento (753 m) 002,618 Porto S. Bento 002,618 Porto S. Bento ⇄ Metro: Localização na rede + Porto S.B. × Monção (🔎)

A Linha do Minho é uma ligação ferroviária, que une as cidades do Porto e Valença, em Portugal. Foi inaugurado em 6 de Agosto de 1882, com a chegada a Valença, tendo o troço entre esta estação e Monção sido aberto à exploração em 15 de Julho de 1915^[1] e encerrado a 31 de Dezembro de 1989.^[2]

Caracterização |

Comboio da CP Porto (Série 3400) circulando nas Fontainhas, entre os túneis de São Bento e Seminário II, junto ao início da Linha do Minho.

No seu auge, a Linha do Minho apresentava um comprimento de cerca de cento e quarenta quilómetros.^[3]

Material circulante e serviços |

As automotoras da Série 0400 asseguraram vários serviços ao longo desta linha, como os Regionais, o Comboio Internacional Porto-Vigo, e comboios especiais até a Corunha e Santiago de Compostela.^[4]

Actualmente, os serviços Interregionais, regionais e o comboio internacional Celta são maioritariamente efectuados com automotoras a diesel da série 0592 e 0592.2, alugadas à RENFE;^[5] enquanto os serviços urbanos do eixo Porto-Braga, que utilizam a Linha do Minho entre Porto-São Bento e Nine, são efectuados por automotoras de tracção eléctrica da série 3400.^[6]Em épocas de maior afluência de passageiros, são disponibilizadas composições de locomotiva 1400 e carruagens Corail.

Variante da Trofa |

A Variante da Trofa é um troço da[Linha do Minho, com aproximadamente 4555 metros de extensão, incluindo um túnel de 1404 metros e um viaduto de 327 metros,^[7] construído pela Opway Engenharia para desviar o tráfego ferroviário do centro da Trofa, reduzir o tempo de percurso, aumentar a capacidade neste troço e possibilitar a criação de uma nova estação ferroviária nesta localidade.^[8][9] Todo o antigo traçado foi desactivado, excepto um pequeno troço, que dá ligação ao Ramal Colpor, ainda em uso por composições de mercadorias; o Apeadeiro de Senhora das Dores, que se situava no antigo troço, foi abatido ao serviço. As obras, no valor de 23,4 milhões de euros,^[8] duraram cerca de dois anos e meio, gerando vários constrangimentos no tráfego rodoviário e danos nas estradas.^[10]

História |

Fases da Construção^[11] |

Ponte rodo-ferroviária Eiffel, Viana do Castelo, ao PK 83 da Linha do Minho.

Planeamento |

Já durante o planeamento da continuação da Linha do Leste até à fronteira com Espanha, em 1856, o rei D. Pedro V defendeu que, em vez de fazer a união fronteiriça por Elvas e Badajoz, deveria ter sido realizada por Vigo, passando pelo Porto; argumentou que este traçado ficaria mais próximo da fronteira francesa, do que a passagem por Badajoz.^[12]

Em 1867, o Governo Português apresentou, após ter efectuado vários estudos, às Câmaras, os projectos para vários caminhos de ferro, em bitola ibérica, que iriam ligar a cidade do Porto a Braga, à fronteira com Espanha no Minho, e ao Pinhão (Alijó); não obstante o apoio do próprio governo e das populações, só em 14 de Julho de 1872 é que foi decretado o início da construção da Linha do Minho, e a realização de estudos sobre a Linha do Douro.^[1] Considerada uma das linhas fundamentais no Norte de Portugal,^[13] o projecto da Linha do Minho apresentava uma certa importância, devido ao facto das regiões a serem servidas conterem uma elevada densidade populacional e empresarial;^[14] foi construído, na sua totalidade, pelo Estado Português.^[3]

Horários da Linha do Minho e do Ramal de Braga em 1876

Construção até Braga e Valença e ligação às Linhas do Norte e do Porto à Póvoa |

As obras foram, assim, inauguradas em 8 de Maio de 1872, tendo o troço até Nine sido aberto à exploração no dia 20 de Maio de 1875, com conjunto com o Ramal de Braga;^[1][15] a linha chegou a Barcelos em 21 de Outubro de 1877, a Caminha no dia 1 de Julho de 1878, a São Pedro da Torre em 15 de Janeiro de 1879, e até Valença em 6 de Agosto de 1882.^[1][16][17]

Em 5 de Novembro de 1877, foi inaugurado o troço da Linha do Norte entre Vila Nova de Gaia e Campanhã, permitindo desta forma ligar as vias a Norte do Douro à restante rede nacional.^[18]

Em 1881, a Linha do Porto à Póvoa foi ligada à Estação de Famalicão, na Linha do Minho, unindo, assim, esta localidade ao Porto, através da Póvoa de Varzim.^[19]

Ligação à rede espanhola e construção da Estação de São Bento |

A Ponte Rodo-Ferroviária de Valença, que passava a fronteira sobre o Rio Minho, começou a ser construída em 1885,^[20] tendo sido inaugurada em 25 de Março de 1886, estabelecendo a ligação com a rede ferroviária espanhola na Galiza através do Ramal Internacional de Valença.^{[1][18][16][15]}

Ver artigo principal: Estação Ferroviária de Porto-São Bento

Até à construção da Estação de São Bento, a principal interface ferroviária do Porto era a Estação de Campanhã, apresentando, nos finais do Século XIX, já apresentava um movimento anual de 750.000 passageiros e 600.000 toneladas; no entanto, situava-se nos subúrbios da cidade, o que complicava o transporte de e para a estação.^[1][21] Desta forma, começou-se a considerar a construção de uma interface no centro da urbe, para trazer mais comodidade para os passageiros, e estimular o comércio; o projecto para o ramal foi apresentado na sessão de 8 de Julho de 1887 da Câmara Municipal do Porto, pelos vereadores José Maria Ferreira e António Júlio Machado.^[21] A Estação Central do Porto ficaria localizada no sítio do Mosteiro de São Bento de Avé-Maria.^[1] Em 18 de Janeiro de 1888, o ministro das Obras Públicas, Emídio Navarro, autorizou a construção deste caminho de ferro, e, em 5 de Novembro do mesmo ano, foi publicada uma portaria que aprovou o projecto e os correspondentes caderno de encargos e orçamento da Empreitada D, referente ao ramal entre a estação central e Campanhã, incluindo os túneis.^[21] As obras começaram em 1890, tendo o ramal sido concluído em 29 de Setembro de 1893,^[21] e aberto à exploração em 7 de Novembro de 1896.^[21] Inicialmente, a estação consistia apenas em edifícios de madeira provisórios, com um regime de serviços restrito; a estação definitiva começou a ser construída em 22 de Outubro de 1900, e foi inaugurada em 5 de Outubro de 1916.^[1][21]

Antiga gare de Monção, em 2010.

Continuação da linha até Monção |

Desde o Século XIX que se considerou continuar a Linha do Minho até Monção e Melgaço, devido à presença de fontes de águas termais naquelas duas localidades, e à rica produção agrícola da região.^[22] Este prolongamento foi desde logo discutido favoravelmente num relatório de 3 de Julho de 1889.^[1]

O primeiro projecto para a continuação da Linha do Minho a partir de Valença foi apresentado em 22 de Novembro de 1894, quando foi autorizada a construção de uma via de Carros americanos, com 1 metro de bitola; no entanto, em 11 de Janeiro de 1896, data em que foi concedida a utilização de tracção a vapor, ainda não se tinha iniciado a construção.^[1] Com efeito, os concessionários não lograram obter o apoio das autoridades locais, devido aos reduzidos recursos económicos de que estas dispunham, pelo que tentaram encontrar outras fontes de apoio financeiro, sem sucesso.^[22] Formou-se, então, um sindicato de capitalistas, que entregaram o planeamento da linha ao conceituado engenheiro Justino Teixeira.^[22] O estudo e o ante-projecto do Caminho de Ferro de Valença a Monsão, como era denominado, apresentava cerca de 45 km de comprimento, previa a ligação directa à Estação de Valença, e antecipava desde logo a hipótese de se utilizar tracção eléctrica, que se considerava mais eficiente e económica.^[22] Procurou-se obter fundos a partir de negócios em África, tentativa que falhou.^[22] Mesmo assim, os concessionários formaram uma companhia, e apresentaram uma proposta de lei às Câmaras Legislativas, que concedia uma garantia de juro de 5% durante 30 anos, sobre os capitais investidos naquele empreendimento.^[22]

Este projecto foi incluído, em bitola ibérica, no Plano Geral da Rede ao Norte do Mondego, datado de 15 de Fevereiro de 1900; no entanto, surgiram vários problemas de planeamento, devido às influências de várias partes locais, que defendiam a construção deste ramal em via reduzida sobre as estradas, de forma a ser classificada de complementar, e assim, beneficiar de várias vantagens previstas numa lei de 14 de Julho de 1899.^[1] Aquele diploma autorizou, igualmente, o estado a construir, por sua conta, aquele ramal, caso a concessão da companhia caducasse.^[23] Em 14 de Março de 1902, foi aceite um pedido dos concessionários do Caminho de Ferro de Valença a Monsão para ampliar o prazo limite para a construção daquele ramal, até 29 de Março de 1903.^[24] Em 16 de Março de 1903, o Ministro das Obras Públicas, Conde de Paçô Vieira, voltou a adiar a data de conclusão, para 29 de Março de 1904.^[25]

Uma portaria de 5 de Março de 1904, complementada por um despacho de 27 de Setembro do mesmo ano, ordenou a realização dos estudos para a construção em via larga, e um despacho de 30 de Setembro prescreveu a autorização para a linha dos carros americanos, por ter já sido terminado o último prazo para o seu início.^[1]

As portarias de 11 de Outubro de 1905 e de 1 de Abril de 1911 aprovaram os projectos e os respectivos orçamentos para o troço entre Valença e Monção, e para a estação nesta localidade, tendo a primeira parte, entre Valença e Lapela, sido aberta em 15 de Junho de 1913; o ramal foi concluído com a chegada a Monção, em 15 de Julho de 1915.^[1]

Obras de duplicação da via entre Ermesinde e Contumil.

Século XX |

Na transição para o Século XX, o tipo de carril dominante nas linhas do Douro e Minho era do tipo vignol de aço, de 30 kg/m; usava-se junta apoiada, com as travessas intermédias espaçadas em aproximadamente 90 cm.^[26] Em teoria, o trabalho do carril deveria ser de 10,8 Kg/m, mas na realidade este valor era por vezes muito ultrapassado.^[26] Devido ao elevado esforço a que o carril era obrigado, a Direcção do Porto e Minho propôs que o peso do carril fosse aumentado para 36 kg/m; também se alvitrou o alongamento dos carris para 12 metros, ficando, assim, o carril com um peso de 36,4 kg por metro.^[26] As travessas também deveriam passar a ser espaçadas 95 cm entre si, reduzindo o trabalho a 7,9 kg/m.^[26] Os novos carris possuíam almas e sapatas mais espessas e mais largas, mas a cabeça de dimensões iguais aos carris de 30 Kg, para facilitar a ligação entre os dois tipos.^[26] A proposta foi aceite por um despacho ministerial de 1 de Abril de 1901, tendo o novo material sido adquirido por concurso.^[26] A via foi desde logo substituída entre as Estações de Campanhã e Ermesinde, tendo os restantes troços nas Linhas do Douro e Minho sido gradualmente renovados.^[26]

Nos inícios do Século XX, a Linha do Minho era uma das mais atingidas pelos atentados contra os comboios, como tiros e lançamento de pedras contra as composições em marcha, e sabotagem da via com vista a provocar descarrilamentos.^[27]

Em finais de 1902, já tinha sido enviado, ao Conselho Superior de Obras Públicas, o anteprojecto para a Estação de Contumil, ao quilómetro 2,5 da Linha do Minho, que serviria de entroncamento entre este caminho de ferro e o Ramal de Leixões, e de apoio oficinal a Campanhã; estava, igualmente, prevista a duplicação da via entre estas duas estações.^[28] Em Fevereiro de 1903, previa-se que as obras de duplicação de via principiassem em poucos meses, logo após a conclusão da ultima empreitada de terraplanagens na Estação de São Bento.^[26]

Em 1971, começou a circular, por esta ligação, o TER Corunha - Porto, que, logo no ano seguinte, foi encurtado de Corunha para Vigo; este serviço durou até 1976, ano em que esta ligação passou a ser realizada por automotoras dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[29]

O troço entre Monção e Valença foi desactivado em 31 de Dezembro de 1989.^[2]

Obras na via junto a Rio Tinto, em 2010.

Século XXI |

O troço entre Valença e Monção foi reconvertido numa ecopista em 2004, num projecto conjunto das autarquias de Valença e Monção, com a cooperação da Rede Ferroviária Nacional; este projecto integrou, igualmente, a recuperação de várias estações e apeadeiros para fins culturais, ou para apoio aos utentes da ecopista.^[2]

Projectos futuros |

Estão em curso uma série de investimentos para a linha do Minho, fruto do aproveitamento de parte desta linha para a linha de alta velocidade Porto - Vigo. De referir, que a AV numa primeira fase aproveitará a linha do Minho até Nine, e daqui seguirá pelo Ramal de Braga até a cidade com este nome. Sendo que de Braga para Norte a linha seguirá através de um trajecto novo construído de raiz que permitirá ligar Braga a Valença, seguindo depois para terras galegas, até Vigo.^[30]

Assim torna-se necessário resolver alguns constrangimentos existentes na linha do Minho; está projectada a quadruplicação da linha entre Campanhã e Ermesinde, possibilitando um aumento na velocidade comercial nesta linha, e eliminando constrangimentos entre comboios devido à falta de canais.^[30]

A Infraestruturas de Portugal anunciou em 29 de fevereiro de 2016 ter aprovado a empreitada de eletrificação da Linha do Minho, no troço entre Nine e Viana do Castelo. O lançamento do concurso será publicado em Diário da República em 1 de março de 2016.

O valor base do concurso será de 21,5 milhões de euros, que pagará a "eletrificação do troco Nine (exclusive) / Viana do Castelo (inclusive), numa extensão total de 43,6 quilómetros, a execução de estações técnicas e de trabalhos de adequação e melhoria das condições de exploração".^[31]

A electrificação do troço entre Nine e Viana do Castelo da Linha do Minho foi consignada em 30 de janeiro de 2017. Vai custar 16 milhões e estará concluída no terceiro trimestre de 2018.

Em Fevereiro de 2017, deverá ser lançado o concurso público para electrificação do troço entre Viana do Castelo e Valença, pelo valor de 23 milhões de euros.

No total, as obras de modernização e electrificação da Linha do Minho entre Nine e Valença vão custar 83,2 milhões de euros e estarão concluídas em inícios de 2020.^[32]

Ver também |

• Comboios de Portugal


• Infraestruturas de Portugal


• Caminhos de Ferro do Estado


• Transporte ferroviário em Portugal


• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

Unidade de Suburbanos do Grande Porto

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros no Grande Porto) Serviços: Aveiro • Braga Caíde/Marco • Guimarães (g) Covas   Guimarães (g) (g) Nespereira    (g) Vizela   Caíde (d) (b) Braga   Pereirinhas (g) (b) Ferreiros   Meinedo (d) (b) Mazagão   Cuca (g) (b) Aveleda   Bustelo (d) (b) Tadim   Lordelo (g) (b) Ruilhe   Penafiel (d) (b) Arentim   Giesteira (g) (b) Couto de Cambeses   Paredes (d) (m)(b) Nine   Vila das Aves (g) (m) Louro   Oleiros (d) (m) Mouquim   Caniços (g) (m) Famalicão   Irivo (d) (m) Barrimau   Santo Tirso (g) (m) Esmeriz   Cête (d) (m)(g) Lousado   Parada (d) (m) Trofa   Recarei-Sobreira (d) (m) Portela   Trancoso (d) (m) São Romão   Terronhas (d) (m) São Frutuoso   S. Martinho do Campo (d) (m) Leandro   Valongo (d) (m) Travagem   Suzão (d) (m)(d) Ermesinde   Cabeda (d) (m) Ág. Santas / Palm.ª    (m) Rio Tinto    (m) Contumil   General Torres (n) (n)(m) Porto (Campanhã)   Vila Nova de Gaia (n) (m) Porto (São Bento)   Coimbrões (n) (n) Aveiro   Madalena (n) (n) Cacia   Valadares (n) (n) Canelas   Francelos (n) (n) Salreu   Miramar (n) (n) Estarreja   Aguda (n) (n) Avanca   Granja (n) (n) Válega   Espinho (n) (n) Ovar   Silvalde (n) (n) Carvalheira-Maceda   Paramos (n) (n) Cortegaça   Esmoriz (n) Linhas: d Linha do Douro • g Linha de Guimarães b Ramal de Braga • m Linha do Minho • n Linha do Norte Fonte: Página oficial, 2010.04