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Andrea Moda

Nome completo	Andrea Moda Formula
Sede	Perugia,  Itália
Chefe de equipe	Andrea Sassetti
Temporada de Fórmula 1 de 1992
Pilotos	Alex Caffi Enrico Bertaggia Roberto Moreno Perry McCarthy
Chassis	C4B S921
Motor	Judd
Pneus	Goodyear
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP da África do Sul de 1992, (não-classificado)
Último GP	GP da Bélgica de 1992, (não-classificado)
Grandes Prêmios	9 (1 largada)
Campeã de construtores	0
Campeã de pilotos	0
Vitórias	0
Pole Position	0
Voltas rápidas	0
Pontos	0
Posição no último campeonato (1992)	16º (nenhum ponto)

Andrea Moda Formula foi uma equipe de Fórmula 1 fundada em 1992 pelo empresário italiano Andrea Sassetti, que adquiriu os bens da extinta equipe Coloni.

É considerada por muitos a pior escuderia da história da Fórmula 1, pois causou uma série de incidentes que renderam uma das mais folclóricas aventuras da história da categoria.

O começo |

A Coloni, que disputava a Fórmula 1 desde 1987, encontrava-se em grave crise financeira e não conseguiu se classificar para nenhuma prova da temporada de 1991. Para piorar, Enzo Coloni abandona a equipe. Nos momentos finais de 1991, algo interessante aconteceria.

Durante o GP da Espanha, foi anunciada a compra da Coloni. O comprador seria revelado depois: era Andrea Sassetti, um milionário italiano que atuava na indústria de moda. Para divulgar o anúncio da compra da Coloni, mandou fazer cartazes com a foto de uma saxofonista nua. O time recebeu o nome de uma de suas empresas (Andrea Moda) e partiu para a temporada de 1992, usando o carro da extinta escuderia, que seria equipado com motores Judd.

Sassetti contrataria dois compatriotas: Enrico Bertaggia (com passagem pela mesma Coloni em 1989, sem largar em nenhuma corrida) e Alex Caffi (ex-Scuderia Italia e Footwork).

Micos na estréia |

Logo na primeira corrida, na África do Sul, em Kyalami, Sassetti envolveu-se numa controvérsia: a FIA ordenou que ele pagasse as garantias que as equipes novas precisavam para estrear. O empresário protestou, dizendo que a Andrea Moda era a Coloni rebatizada, e ainda a seu favor, outras equipes também mudaram de nome e não pagaram a quantia (cerca de US$ 100 mil, na época). A equipe participou dos treinos de reconhecimentos do circuito de Kyalami, na quinta-feira, mas não da pré-qualificação, ocorrido no dia seguinte - a FIA decidiu que a Moda era uma equipe nova e a excluiu. Sassetti, a contragosto, pagou os US$ 100 mil exigidos. Para o próximo GP, no México, a equipe decidiu reconstruir o carro (renomeado de Moda S921), contando com os desenhos de Nick Wirth, e de mecânicos de outros times. Mesmo com o carro pronto às pressas, a equipe desistiu de participar da corrida, e os profissionais contratados (incluindo Bertaggia e Caffi) acabaram demitidos.

Para os lugares de Bertaggia e Caffi, Sassetti contratou o brasileiro Roberto Moreno (especialista em pilotar carros que não correspondiam às expectativas) e o inglês Perry McCarthy. Na chegada ao Brasil, as confusões continuaram - McCarthy teve a superlicença negada e Moreno não conseguiu fazer o carro passar da pré-qualificação. Na Espanha, todos acreditavam que a equipe melhoraria, porém uma bizarrice entrou em cena.

Enquanto Moreno enfrentou problemas com o motor na pré-qualificação, McCarthy (que recuperou a superlicença) passou por um problema insólito: depois de seu carro ter sido montado às pressas para a pré-qualificação, o motor quebra inexplicavelmente, apenas 18 metros depois de sair da garagem. Mesmo que Moreno conseguisse usar o carro do inglês para outra tentativa, uma eventual passagem ao treino classificatório era praticamente impossível.

A classificação para o GP de Monte Carlo |

Depois de mais um final de semana "normal" em Ímola, veio o GP de Mônaco, nas ruas de Monte Carlo. E a Moda consegue, pela primeira vez, passar da pré-qualificação e ainda conseguiu lugar no grid de largada. O autor da façanha foi Roberto Moreno, que colocou o carro #34 em 26º (e último) posto no grid (chegou a ficar em 20º e ser ovacionado por todos nos boxes). No dia da corrida, Moreno chegou a estar em 19º lugar com os abandonos de outros pilotos, porém o carro deu apenas 11 voltas, com problemas no motor. Estas seriam as primeiras (e únicas) 11 voltas de um Andrea Moda numa corrida de F-1.

Volta à "normalidade" |

A façanha em Monte Carlo fez com que alguns patrocinadores aparecessem na Andrea Moda, mas o destino conspira novamente contra a equipe de Sassetti: uma discoteca pertencente ao empresário pegou fogo, e ao tentar sair, sofreu um atentado, no qual conseguiu escapar ileso. Quando voltou ao Canadá, outro fato inusitado aconteceu: os carros estavam no circuito de Montreal, mas os motores não. O motivo: uma tempestade que adiou vários vôos, inclusive o dos motores Judd. O time conseguiu arranjar um motor emprestado da tradicional equipe Brabham para Moreno, mas o feito no GP anterior esteve longe de ser repetido.

Na França, mais um obstáculo bizarro atrapalhava o time: uma greve de caminhoneiros parava as estradas do país, impedindo que as equipes pudessem chegar a Magny-Cours. Enquanto as outras equipes usavam caminhos alternativos, o caminhão da Moda ficou preso na estrada, e nem conseguiu entrar no circuito. Frustrados com o atraso, os patrocínios minguariam. O dinheiro começava a ficar escasso, e Sassetti decidiu oferecer ajuda praticamente exclusiva a Moreno. Sem patrocinadores, a Moda esteve presente no GP da Inglaterra, e novamente envolta em um episódio inusitado: os dois carros usaram o mesmo jogo de pneus de chuva (Moreno utilizou quando a pista estava realmente molhada). McCarthy usou os compostos para chuva mesmo com a pista seca e, mesmo saindo da pista várias vezes, marcou tempo - insuficiente, no entanto, para superar a pré-classificação.

Para o GP da Alemanha em Hockenheim, McCarthy perdeu a sessão pois não compareceu à pesagem dos carros, e Moreno quase chegou nos 4 primeiros da pré-qualificação (que iam à qualificação propriamente dita). A relação entre o britânico e Sassetti, que já era ruim, azedou quando McCarthy, por ordem do empresário, saiu a apenas 45 segundos do encerramento da pré-qualificação do GP da Hungria, sem chance de tempo. A ausência de Eric van de Poele garantiu a Moreno a passagem dele ao treino classificatório. Enquanto McCarthy pensava o que ele fazia, Sassetti mostrava-se arrependido da demissão de Bertaggia, que chegou a telefonar para ele, dizendo que havia obtido um milionário patrocínio. O problema foi que a recontratação foi barrada pela FIA - a entidade alegou que a equipe estourou o limite de substituições de pilotos durante a temporada. Em resposta, Sassetti fazia o possível para prejudicar o piloto britânico. Moreno ainda conseguiu ser o mais lento de todos os carros que participaram do treino classificatório.

Preocupada com as atitudes de Sassetti contra McCarthy, a FIA deu um ultimato à Andrea Moda: ou dava um carro em boas condições para o britânico, ou seria excluída do campeonato.

Expulsão da Moda por "má-reputação ao esporte" |

Na Bélgica, uma esperança para a Moda: a Brabham encerrava suas atividades na Fórmula 1, garantindo a participação dos 2 carros no treino classificatório. Um grave acidente sofrido pelo francês Érik Comas, da Ligier, possibilitaria a Moreno uma expectativa de classificação, porém o brasileiro faz um tempo 14 segundos e 551 milésimos mais lento que o tempo da pole-position de Nigel Mansell. Já McCarthy quase protagonizou uma tragédia: após a suspensão (retirada do carro do brasileiro e instalada no #35) quebrar, seu carro escapa na Eau Rouge e, milagrosamente, volta para a pista. O inglês ficaria ainda com o último tempo, dez segundos atrás de Moreno.

Se não bastassem os problemas em Spa, veio a pá de cal sobre a escuderia: Sassetti, acusado de emitir notas falsas, é preso pela polícia da Bélgica. Foi o suficiente para a FIA cassar o registro da Andrea Moda e excluí-la do campeonato, alegando que "trazia má-reputação ao esporte".

Uma substituta que não entrou na F-1 |

Em 1993, uma equipe iria substituir a Moda no grid daquele ano: a Bravo F1, fundada pelo ex-piloto Adrián Campos, utilizaria o S921, e também correria com motores Judd, mas acabou naufragando em novembro de 1992 antes de estrear.

Os pilotos candidatos a pilotarem para a nova equipe seriam os espanhois Jordi Gené (irmão de Marc Gené) e Ivan Árias e os italianos Nicola Larini e Luca Badoer. Mas o projeto foi por água abaixo depois que seu principal investidor, o francês Jean-Pierre Mosnier, morreu vítima de câncer.

Carros da Andrea Moda |

Ano	Nome oficial	Chassi	Modelo	Motor	Pneus	Combustível (fornecedor)	Patrocinador Principal	Nº do carro	Pilotos	Classificação de Pilotos	Classificação de Construtores
1992	Andrea Moda Formula	Andrea Moda	C4B	Judd GV 3.5 V10	Goodyear	Agip		34	Alex Caffi	NC (34º) Moreno NC (36º) McCarthy	16º lugar (nenhum ponto)
								35	Enrico Bertaggia
			S921				Ellesse Tinnea Urbis	34	Roberto Moreno
								35	Perry McCarthy

Resultados |

(legenda)

Ano	Chassi	Motor	Pneus	N°	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
						RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS
1992	C4B	Judd GV V10	G	34	Alex Caffi	EXC	DNP															0	16º
				35	Enrico Bertaggia	EXC	DNP
	S921			34	Roberto Moreno			NPQ	NPQ	NPQ	Ret	NPQ	DNA	NPQ	NPQ	NQ	NQ
				35	Perry McCarthy			EXC	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	DNA	NPQ	EXC	NPQ	NQ

Referências

v • e Andrea Moda Formula
Carros de Fórmula 1: S921

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